サンフランシスコ : Muni ケーブルカー情報集

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MUNIケーブルカー情報

サンフランシスコの有名なケーブルカーは３つのルートで運行されていますが、その路線名によって行き先を明示的に理解できるので便利です。例えばパウェル-ハイド線はパウェル～ハイド間の往復を示します。パウエルストリートのマーケットストリートとの交差点付近にはターンテーブルがあり、ここが３つのうちの２つの路線、パウエル-ハイドとパウェル-メーソン線の出発点になっています。メーソン線はここから丘を上がっていきNob Hillを越えてベイストリートをフィッシャーマンズワーフまで向います。ハイド線の場合も同じようにパウエルを出てNob HillそしてRussian Hillを越えフィッシャーマンズワーフの西側の方に下っていきます。行き先自体は同じフィッシャーマンズワーフとはいえ随分離れていますので注意が必要です。

料金：大人・子供（5歳～17歳）とも片道~~$3.00~~ $5.00

ケーブルカー写真集1996, 2004 and 2005

ケーブルカー路線図

Cable Car Ticket

技師のアンドリュー・ハリディーはノブ・ヒルの坂道で重荷を引いていた馬５頭が事故死するところを目撃しました。このことがきっかけでこの技師はこの坂道が多いサンフランシスコに適した交通システムの開発に着手したのです。彼は地下ケーブルを開発し、そのケーブルを強力なモーターで回転させて一定の速度で乗り物を引っ張るだけの能力を確保しました。そしてこれにより、1873年に軌道式の今まで見たことのないような新しい交通システムが誕生し、1889年までに延べ112マイルにも及ぶ8つの路線が開通しました。現在ではそのうちの3線が残っていて毎日多くの旅行客を運んでいるのです。

ケーブル ケーブルカーのケーブルは114本の鋼鉄線をより合わせてできています。ケーブルとケーブルカーを接続するためにケーブルをグリップするための装置を開発しました。その装置はてこの原理で運転手によって操作されます。ケーブルカーはケーブルにしっかりグリップされていない限り前に進むことができません。グリップされると時速９マイルという一定のスピードでケーブルに牽引されるのです。

ケーブルカー・バーン
この建物ではメイソン、ハイド、カリフォリニアの３線を運行するシステムがあり大きなホイールがワイヤーを引っ張っています。この３線とも往復運転で目的地に到着すると今度は逆に出発地まで逆方向にワイヤーで引かれるのです。

歴史的交通手段 1906年のサンフランシスコ大地震によって酷いダメージを受けてしまったケーブルカーは部分的にしか修復されませんでした。1947年にはサンフランシスコ市はケーブルカーをより経済的なバスやトロリーへの置き換えを始めました。しかしサンフランシスコ市民は３線だけを残そうと基金を作り1981年から1984年にかけてようやく修復を終えたのです。

ケーブルカー・キャブの装置

２種類の車両 大部分の路線は単線の一方通行でケーブルカーは終端までいくと運転手はターンテーブルで方向転換しなければなりませんでした。以前は双方向型の車両があり、前後それぞれに運転台がありました。このタイプであれば、折り返す際にはポイントを切り替え運転台を変えるだけで済むのです。

アンドリュー・S・ハリディー ロンドンのケーブル技師の息子に生まれたハリディーは1853年にカリフォリニアにやってきました。彼がノース・ビーチ・ファクトリーを設立する以前にはシエラネバダ山脈の鉱山用のトロッコを建設しました。その後彼はその将来をクレイ・ストリートに作られた最初のケーブルカー線の建設に捧げました。その翌年には彼の努力により８つの路線が建設され、サンフランシスコの全く新しい交通手段として成功することが約束されていたのでした。

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